考克斯汽车公司的数据显示,经销商有机会通过认证的二手车计划吸引千禧一代的汽车购买者,并从中赚钱。

在广泛的市场转向跨界车和其他轻型卡车的情况下,以千禧一代为中心的销售策略可能会帮助CPO汽车销售放缓。

根据2016年Autotrader的一项研究,在千禧一代的购物者中,有74%的人愿意为CPO车辆比非CPO的二手车支付更高的价格,而老年驾驶员的这一比例为62%。Autotrader是Cox Automotive的一个部门。

此外,年轻的买家似乎愿意为CPO支付比其父母和祖父母更高的价格。研究发现,千禧世代(也称为Y一代),即1980年代初至90年代末在美国出生的7500万以上的群体-与同类型的未认证版本相比,CPO车的价值增加了​​3,800美元。相比之下,年长的买家则要花2700美元。

克雷布斯:“心智水平”

Autotrader的分析师Michelle Krebs说,考虑到年轻买家的平均收入和CPO计划提供的大量选择权,这一发现是有意义的。

“千禧一代倾向于二手车,因为那是他们买得起的地方。我认为这与许多以前没有购物的人有关。克雷布斯说:“我认为,获得由制造商支持的认证二手车是一种让我省心的方式。”“以我个人的经验,帮助年轻人购买汽车,这就是他们的前进方式。”

Cox数据显示,CPO程序还为经销商提供了创建回头客的机会。根据Autotrader的研究,有69%的CPO车主“有可能”在同一经销商处购买下一辆车,而购买非CPO二手车的人只有37%。

克雷布斯说:“如果您锁定了第一个客户,您可能会有一段时间。”“千禧一代有很大的潜力将他们获得的收入转移到一辆新车上,他们很可能会坚持您的经销商和品牌。那里潜力巨大。”

经过认证的二手车往往比未经认证的二手车销售更快。2016年Cox的一项研究发现,从CPO车辆从“一线准备就绪”到售出之日,平均在经销商处花费了30天,而未认证的二手车则花费了35天。

汽车制造商一直在敦促其经销商投资其CPO计划,以作为移动二手车的一种方式。随着越来越多的租赁车辆重返市场,二手车供应量不断增加,这给价格带来了下行压力,并迫使经销商加快将二手车撤离市场。

克雷布斯说:“很多精明的买家都选择了CPO,尤其是现在有了这么多的租赁汽车,它们几乎都是新车,但价格却远低于全新汽车。”

根据汽车新闻数据中心的数据,2016年,拥有美国CPO计划的15家最大汽车制造商的CPO销售额增长了3.5%,达到创纪录的260万辆,相比之下,新轻型汽车的销售额增长了0.3%,达到1750万辆。 。

这是CPO销量连续第六年创历史新高。

在2017年第一季度,经认证的二手产品销售额较去年同期增长0.1%,达到647,373。

丰田汽车美国公司仍然是CPO销售的领导者,第一季度为119,505。尽管雷克萨斯的CPO销售增长了2.6%,但下降了3.2%。通用汽车公司的CPO总销量排名第二,为97,360,下降了11%,尽管其凯迪拉克品牌的销量增长了41%,达到10,570。

福特汽车公司和美国大众汽车集团的销售额也有所下降,而其他11家汽车制造商的CPO销售额则有所增长。

3月初,考克斯汽车公司(Cox Automotive)首席经济学家汤姆·韦伯(Tom Webb)表示:“相对于整体市场,CPO疲软反映出某些品牌和细分市场缺乏潜在的毛利润提升。”换句话说,随着购物者涌向跨界车和其他轻型卡车,新车销售量急剧下降,一些经销商认为,对二手车进行认证不值得花钱,而二手车则必须打折。

Webb指出,到2月份,汽车的CPO销量下降了5%,而轻型卡车的CPO销量增长了5%。