LCO-140H代表“拥有成本低廉的1st 40英尺混合动力车”，是在BUSolutions计划下与Automation Alley合作开发的，旨在振兴美国的公共巴士运输。

根据MPG标准，LCO-140在使用市区“停走”工作周期和由联邦运输管理局（FTA）建立的用于公交巴士认证测试的测试协议进行测试时，实现了6.9 mpg的行业高燃油经济性。

现在，在您认为MPG偏低之前，请考虑一下，与在执行FTA认证计划的Altoona进行测试的公交车数据库相比，LCO-140H的燃油经济性令人印象深刻，比传统的柴油公交车好110％，比传统柴油公交车好30％比当今领先的柴电混合动力巴士更好。

从经济角度来看，这是必须考虑的总成本。在这方面，与传统的柴油客车相比，BUSolutions预计每辆客车的拥有成本降低170,000美元。由于当地的过境主管部门平均经营大约300辆公交车，因此节省下来的费用可将城市的公交运输车运营成本降低约5,000万美元。

与一个类似的电动混合动力车队的运营成本估计增加2700万美元相比，很明显LCO-140H可以通过减少燃油消耗和排放，同时改善区域运输当局的财政绩效来彻底改变运输行业。

媒体日

幸亏有airfoil.com的Jenn Korail上个月在特拉弗斯城举行的MBS 2011上与Altair首席营销官Jeff Brennan见面并进行了采访，我感到非常幸运。由于我的技术兴趣，我立即接受了他参加BUSsolutions活动的邀请，而且那是在我家不远的密歇根州特洛伊市。双赢！

此次活动的发言人包括Altair董事长兼首席执行官James Scapa； Altair首席营销官Jeffrey Brennan; Altair首席运营官Mike Heskitt； Mich Econ Dec Corp.的Martin Dober；莫琳（Maureen）代表奥克兰县执行局（Lake Brook Patterson）（他的家人去世了）。联邦运输管理局Walter Kulyk； Ken Rogers，自动化胡同；特洛伊市市长路易斯·席林（Louise Schilling）。

完成后，所有人都乘坐了公车，在这里我们得到了与在其他地方乘公车一样的经历，就像我们在约翰-R以南的大比弗河上沿着其他公车在城市街道上轮渡一样，还有一些我没注意到的路，因为我对骑行本身更感兴趣。

我自己的看法是立即接受的一种观点，即串行液压混合技术不再是实验室的试验台，而是一辆真正的可驾驶车辆。对于Altair及其工程师和合作伙伴团队而言，这是一个重大胜利。此外，它证明了液压系统可以在功能和性能上与其他任何总线竞争，并且可以为运输当局节省大量成本。

坦率地说，我一直怀疑，曾在海军和后来的一些流体动力公司从事过液压工程，但无法通过制造公共汽车来证明这一点。

我对骑行的唯一负面印象是噪音。但是，所有总线都嘈杂，没有禁止。但是，这有一种不同的声音，因为您会听到发动机为液压油箱充气的声音。

换句话说，这不是嘈杂的问题，而是不同的声音频率，因为它满足所有分贝的要求。因此，我所感觉到的差异实际上就是声音的音调。当然这可以通过绝缘和可以重新设计阀门以调节液压流体的声速来缓解。另外，我们拥有通过电子技术诱发干扰噪声的技术。

不过，最重要的是这项技术的可行性。我骑马，听到了声音，然后我安全返回。这不是公共交通的全部内容吗？

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我不得不承认，我的第一个想法是液压驱动仅用于停车和起步，而发动机将直接驱动高速公路的行驶速度，但是我错了。这是真正的串行驱动，发动机不会直接驱动车轮，而是通过液压泵的机构将液压驱动的电机驱动到车轮而不是电动机构。

还有其他的液压驱动卡车正在开发中，但从未用于公共汽车。这些垃圾桶是专为在长期停停的地方收集垃圾而设计的，没有人为任何噪音蒙上阴影。尽管如此，LCO-140H还是首创，因为它是一种用于运送人员的柴油液压推进系统，因此，柴油发动机仅对液压油箱进行注油，因此始终可以以最高效率运行。

引擎选项也处于打开状态。如您所知，我已经广泛编写了有关Scuderi和Tour之类的分体式发动机以及对置活塞，诸如Achates Power之类的两冲程柴油机以及Cyclone Power外部内燃机等的文章。事实是，这些发动机中的任何一种都可以代替标准柴油发动机。

BUSolutions是公共部门和私营部门之间的合作，旨在研究，开发和商业化先进的公交系统，该系统显着提高了燃油效率，降低了运行和维护成本，具有竞争力的价格并且可以在不更新现有运输当局基础设施的情况下运行。

除了Altair和Automation Alley的投资外，BUSolutions还由多个联邦和州计划资助，包括FTA和密歇根州经济发展公司（MEDC）。它也得到了密歇根州东南部国会议员，运输业合作伙伴以及地方运输当局SMART和底特律运输局（DDOT）的特别本地支持。

从整个开发，设计和测试阶段开始，这个项目一直是一个协作的工作。如果不运用我们的知识和独特的技术来生产这种革命性的公共汽车，我们就不会超出我们为自己设定的目标。 Altair ProductDesign首席运营官Mike Heskitt说。“ BUSolutions展示了Altair作为从概念到发布的完整车辆开发合作伙伴的专业知识和能力。”

“我们很高兴与BUSolutions计划建立了合作伙伴关系，该计划使密歇根州处于通过创新和协作解决新兴公交技术问题的最前沿，” Automation Alley执行董事Ken Rogers说。“当该计划开始生产出公交车时，目标就定下来了，该公交车对于城市公交机构来说具有更高的燃油效率，更实惠的价格和更高的运营成本，并且该项目已经达到并超出了这些目标。”

此外，BUSolutions与区域和全球高科技制造商建立了战略合作伙伴关系，这些制造商协助整合了运输领域的最新组件和技术。计划赞助商包括Parker和Meritor，它们贡献了重要的传动系统和知识。PRAN，Sika公司，Meritor Wabco，美铝车轮产品，Carrier公司，LADD Industries，Haldex，Shaw Development，Tenneco，USSC集团，康明斯布里奇韦，Multicolor Specialties和Williams Controls提供了各种级别的支持。

这是我的活动视频。首先是媒体日简介，巴士在讲台后面进入。

下一个视频显示了所有发言人。但是，我向特洛伊市长路易斯·席林（Louise Schilling）道歉，因为在她讲话之前我有一个相机存储卡故障。

最后，这是公交车内实际行驶的视频。注意液压的声音；视频中的声音不如面对面大；但我也注意到，随着时间的流逝，收听视频变得越来越不了解。

下一步

LCO-140H巴士将于10月3-5日在美国新奥尔良举行的美国公共交通协会（APTA）博览会上展出。APTA“ S EXPO每三年举行一次，是公共交通技术，产品和服务的首要展示。Altair还打算推行商业计划来生产这辆公共汽车。

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks

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