“令人印象深刻的是，尽管它具有701磅的电池组，但它并没有感到特别沉重，这使它比标准高尔夫重了约500磅。尽管我坚持典型的城市和郊区驾驶方式，而不是试图弯道，但赛车感觉还是相当平衡的。但是，我并不在意转向，因为我记得早期的电动助力转向系统就拥有那种变阻器的感觉。推力过大，车轮太容易转动，并伴有呼啸声。尽管有感觉，但转向还是很精确的。

在2017年车型年，大众汽车将e-Golf的驱动电机从85千瓦提升至100千瓦，输出功率为134 hp和214磅-英尺。在典型的城市驾驶中，扭矩值是有回报的，因为当交通信号灯变为绿色时，我可以迅速下线。在旧金山丘陵地区，电子高尔夫轻松拉起陡峭的斜坡，而无需我深入研究加速器。”

— Wayne Cunningham，CNET路演

“电子高尔夫首先于2014年底来到我们的海岸和展示厅，后来进入该领域，当时包括日产Leaf和三菱iMiEV。现在市场上电动车市场一片混乱，从菲亚特500e到各种特斯拉，一切都应运而生。但是，电子高尔夫可能只是我所有人中最喜欢的。2017车型年的电子高尔夫是如此的平稳和安静，就像是在费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）的电动翼上或在皮埃尔（Piech）雇用的天使中载着你直行的马路一样。我驾驶了目前市场上大多数（如果不是全部）电动汽车（神话中的Model 3除外），老实说，这是所有汽车中最安静，最平稳，最省力的。是的，其中包括大型特斯拉。我没有与dB仪表进行正面对比，但就像特斯拉Model S和X一样出色，而且它们很棒，我得以为这款电子高尔夫太棒了。它肯定更实惠。”

—马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》

“我们已经忘记了电子高尔夫在停止时没有空转，这个细节很容易克服，但可能会使新手感到困惑。

标准的再生制动虽然明显强于自动变速箱汽油高尔夫，但相对来说比较温和-就像标准的“单踏板驾驶”或在其他各种电动汽车中都不可能做到的那样。

将汽车倒车至停车位与向前加速一样平稳。

我们注意到，在任何情况下，电机或电力电子设备均不会发出任何抱怨，这是一项了不起的壮举。

我们对数字量规集群中德语的翻译微笑；在电子高尔夫中，它不是“再生”而是“再蓄积”。

否则，冒着使那些寻求决定性的第一击印象的人失望的危险……是的，这是电动高尔夫。坦率地说，正如我们所料。

-John Voelcker，《绿色汽车报道》

“对我来说，驾驶电子高尔夫就像驾驶iPhone一样。很好，但是没有触觉或参与。值得一提的是，e-Golf具有许多舒适性：选装的驾驶员辅助，自适应巡航控制，具有自动紧急制动和行人监控功能的前向碰撞警告，车道辅助功能以及带后方交通警报的盲点监控器。我要指出的是，如果您购买了电子高尔夫，那并不是像您在享受所有生物的舒适感。是的，车子内部感觉很闲。但这不是修道院。

还具有访问三种不同级别的再生制动的能力的要点，这意味着如果您不想，则不必在中间途中摇晃。

—彭博追踪的Hannah Elliott

“与大多数电动汽车一样，最后一款电动高尔夫在发动高速行驶之前就发出了坚定，无声的推力，但逐渐消失了，这就是当弱电的116 hp电动机充电时（双关语） 3,400磅掀背车达到最高速度。今年升级到134马力的发动机有助于将0-60的时间从将近11秒减少到更可接受的9.6，所有这些都以电动汽车闻名的令人毛骨悚然的寂静为由。保持右脚踩踏，您现在可以每小时达到93英里，而之前是87英里。在不加油的情况下，汽车坚韧而服从，具有出色的高速稳定性和快速而精确的转向（如果麻木的话）。”

— Steve Siler，Motor1.com

“在正常模式下，电子高尔夫很快—电动动力总成意味着即时扭矩，电子高尔夫喜欢炫耀这一事实。与现代Ioniq EV相比，它的加速明显更快，而我在此方面也度过了愉快的时光。2017年的强劲动力还将最高时速提高到了93 mph。尽管使用前导脚行驶会降低行驶距离，但电子高尔夫也有足够的汁液可以在高速公路上通过。环保模式可将其调低一点，但不会使汽车感觉像拖拽。

剩下的就是最终驾驶模式Eco Plus，即驾驶模式中的Eeyore。为了使电子高尔夫做出响应，需要更多地靠在踏板上，更糟糕的是，在与我测试电子高尔夫一样的80度天气中，它会关闭空调以节省能源。我花了大约2分钟的时间在Eco plus上，之后汗水让我放弃了其余的驾驶。”

— Cars.com的Brian Wong