美国的一项研究表明，随着人口密度的下降，车祸死亡率越来越高，这在一定程度上是由于在偏远的农村地区使用较低的安全带所致。美国亚特兰大疾病控制与预防中心（CDC）的主要研究作者劳里•贝克说：“我们已经知道，农村地区和城市地区的死亡率较高，安全带使用率较低。”贝克在电子邮件中说：“这项研究扩大了这些发现，显示出即使在农村地区，乘车人的死亡率和安全带的使用也存在差异。”疾病预防控制中心的研究人员在《发病率和死亡率周报》中指出，车祸是导致全国死亡的主要原因。虽然碰撞在城市道路上更为常见，但死亡事故在农村地区更常见。在这项研究中，疾病预防控制中心的研究人员根据六类人口密度检查了数据，这些人口密度是从大都市圈（至少有100万城市居民）到农村地区（少于2500）的居民。乘用车包括小汽车，轻型卡车，货车和运动型多用途车。坠机事故的死亡人群主要是18岁或18岁以上的成年人，而年轻乘客则不包括在内。即使在东北部主要城市中，车祸死亡率也从大多数城市县的每10万人死亡3.5人到大城市地区居民少于2万的县的每10万人死亡10.8人。在南方，大城市以外的居民人数更多，崩溃的死亡率从城市最多的地区每10万人中有6.8人死亡，到城市最少的地区中每10万人中有29.2人死亡，城市社区的居民少于2500人。安全带的使用范围从大多数城市县的约89％到大多数城市县的不足75％。研究人员还根据各州是否具有所谓的主要安全带法律（允许交通仅因不系安全带而停止交通）或所谓的“辅助安全带法律”（仅允许在美国境内购买车票）来研究撞车死亡率的变化情况。以及其他违规行为。即使在具有主要安全带法律的东北州，撞车死亡率在城市中也较低，在农村社区中最高。在全国范围内具有主要安全带法律的所有州中，东北部的总体车祸死亡率最低，每10万人中有3.9人死亡，而南部最高，每10万人中有10.9人死亡。作者指出，这项研究的局限性在于，研究人员是根据受害者的住所而不是发生碰撞的地方来计算坠毁死亡的比率。这组作者指出，这可能低估了城乡死亡率的差异，因为跨地区旅行的驾驶员更有可能从小城镇前往大城市。西雅图华盛顿大学的研究员Jacob Sunshine博士说，农村地区较低的安全带使用率显然仍会导致较高的死亡率。Sunshine说：“其他潜在的促成因素包括：农村地区比城市地区更容易达到更高的速度；人均驾驶不便水平增加；机动车碰撞造成的外伤后到达指定的外伤中心的距离减少。”电子邮件。阳光补充说，在某些农村社区，较低的工资和较高的失业率也可能意味着更多的人正在驾驶具有较少安全功能的老式汽车来防止在撞车事故中死亡。但是研究还表明，更严格的安全带法律可能会有所作为，特别是在更多情况下。他说，严格执行。Sunshine说：“安全带已被证明可以挽救生命，我们应该教育驾驶员和乘客有关其带来的好处。”“法律也很重要；执法必须成为优先事项，尤其是在农村地区。”相关视频：消息来源：http：//bit.ly/2xiNbKV CDC发病率和死亡率每周报告，在线2017年9月22日。