26岁的费利佩·马萨（Felipe Massa）登上了这个比他大两倍以上的老直立的老怪物，然后放进了一个宽大的水桶中，这个水桶是为一个笨重的人准备的。不知何故，这位年幼的孩子试图立即在家中看。他点亮了4.5升V12，并在几秒钟内将其引导到有史以来最辉煌的色情电动滑轨中，以提亮Tifoso的眼睛。然后他停了下来，将转速紧紧地拧紧，并消失在高耸的轮胎烟雾中，460匹尖叫的马力使邓禄普（Dunlops）溶解了，而胎面在整个胎面上只有不足5英寸。

法拉利F1车手马萨（Massa）可能还不知道，这位宝贵的传家宝，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯（Jose Froilan Gonzalez）是1951年英国大奖赛冠军，法拉利有史以来第一次GP胜利，今天属于F1沙皇伯尼·埃克莱斯顿。也许那个顽皮的巴西人非常了解，并计算出他可以摆脱这种耳内邪恶，仅此一次。

它发生在长达四天的闷热之日，在Pista di Fiorano上，这是跃马的私人赛道，毗邻庞大的马拉内罗工厂。秘密的F1和GT测试mu子被藏起来了，沿着法拉利复杂而动荡的历史的每一个角落，公开了声称拥有1040个赛车和生产模型的场地。

除了马萨（Massa），基米·莱科宁（Kimi Raikkonen），迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），乔迪·斯切克特（Jody Scheckter）和尼基·劳达（Niki Lauda）之类的10辆历史悠久的F1赛车的轮胎燃烧演示之外，该音乐节还包括巨大的优雅风情，全球环绕接力赛的隆重仪式从1月开始，并详细介绍了法拉利将其赛车技术推向公路车未来的技术。

法拉利热：今年夏天，它从未像在菲奥拉诺一样炙手可热。

一些高级法院法官抱怨说，缺少几个重要但尚未达到标准的法拉利，但菲奥拉诺油田上有很多很棒的机器。一个特别喜欢的是535英镑。皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffi）1957年赢得米勒·米格利亚（Mille Miglia）的315S。它的感性曲线修饰了塔鲁菲经典书《赛车技术》（我们的书架上的钉书钉）的封面，并以生动的色彩观看它并听到其3.8升V12咆哮声，使我们的灵魂深处震撼。

因此，遇见了皮耶罗的女儿普里斯卡·塔鲁菲（Prisca Taruffi），她是一名赛车手和作家，自己驾驶535英镑。在今年的Mille Miglia历史性事件中。比她父亲的胜利还年轻，她只看过照片并听过他的故事，但是她说，在今年的整个1000英里行驶中，她都充满了感动，就像让父亲和我一起坐在车里一样。太棒了。”

命名为“最佳表演奖”的是1954年为电影制片人罗伯托·罗塞利尼（Roberto Rossellini）打造的轿跑车身型375毫米银色轿跑车。一项并行的荣誉，即“最佳赛车奖”，获得了1967年唯一剩下的330 P4。

未来科技

尽管今天有一个活跃的历史悠久的F1社区，但并没有向我们展示许多法拉利，而且我们几乎从未见过真正的F1驾驶员来处理它们。

马萨在前冈萨雷斯375 F1星期六下午定下了基调。到周日，几乎所有他的同胞都试图取代他。莱科宁和舒马赫分别在2007年和2004年的模特儿身上竖起了最亮的羽毛，因为他是在“围场”里做的。英寸他的力学？膝盖，我们必须再给舒米一个冠军。

但是Scheckter因在1979年世锦赛312 T4上撞到Fiorano护栏上而几乎擦掉了机翼而获得了荣誉称号。??我从没喜欢过这个地方，他吐露。为什么不？??因为我不快呢！”

他赶紧补充说，他确实喜欢在法拉利工作。最让我记忆犹新的是，在那之前我曾在一支英国球队[Wolf]工作，当您在那里吃午饭时，您得到了里面放着咸菜的这些可怕的白色三明治。当您来到这里时，您拥有了意大利面，肉类以及其他所有东西，并且一饱眼福，因为在那个阶段，我对食物的了解并不多。但是午饭后的单圈时间总是比较慢。你对汽车做什么都没关系。”

勒内·阿诺（Rene Arnoux）从1984年开始使用126 C4涡轮增压汽车。我们有1100马力他报告说，他的眼睛闪闪发光。??这很困难，因为当您将脚放平时，您会延迟一秒钟，然后电源会突然到达。这是非常令人兴奋！”

这位活泼的法国人补充说：“我今天要对恩佐·法拉利先生说一件事。”非常感谢您建立这个奇妙的工厂！”

公司总裁卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）在承认过去和现在很重要的同时，强调这是“下一辆车”。对于法拉利来说，这一直是最重要的。在60周年庆典开幕日的特别技术演讲中，马拉内罗计划了如何将其F1专业技术运用到GT车型中。

与基于恩佐（Enzo）的FXX一起显示的Millechili（例如，“ me-lay-key-lee”，意为“千公斤”）模型一样，其基本思想是保留机舱住宿。当今的公路车的外壳尺寸大大减小。更小，更轻，更省油的发动机和变速箱；增加复合材料的使用，包括在悬架中使用；更全面的电子设备和创新的空气动力学特性是法拉利努力修剪今天的2866磅重的超级跑车，使其重量降至2205磅，同时又保持了“不断增长”的目的。性能。

该演示中揭示了两种新颖的技术：一种变速箱，该变速箱装有电动机，可在换档时保持扭矩传递，从而在没有双离合器系统的重量和成本的情况下实现无缝换档；以及在变速箱后缘周围布置的一系列小型气动室车身发出微小的空气脉冲，显着改变尾流，从而减少阻力。

法拉利内饰设计师还使用固定座椅和方向盘轮毂，让驾驶员调节轮辋本身以及踏板阵列。他们说，这样做的好处是舱室稍微短一些，可以提供相同的有效乘员空间。

蒙特泽莫洛的总体信息：如果您现在爱法拉利（Ferraris），请耐心等待，直到下一步。