➤论进入中国市场的时间,现代并不比一众日系品牌晚太多,2002年就成立了北京现代汽车有限公司,并在同年推出了第一款国产车型——索纳塔。

十几年过去了,作为韩系品牌的现代并没有在中国市场混得风生水起。今时今日回头看,甚至会发现现代品牌在中国市场的繁荣或衰败,跟他们第一款选择在中国市场国产投放的车系有着很高的相关性。

十代索纳塔来了,带着16.18~20.58万的低价而来,它能带领现代品牌在中国市场走向复兴吗?结论先行:难。

难点一:令人看不懂的设计

我们过往分析现代近两年推出的车型时,其实也都提出了这个问题,有没有一款车能够让现代重现索八时期的辉煌,结果是,并没有。原因之一是,现代在设计方面自索八之后似乎就没找到过一个对的方向。

所谓“对的方向”,对于现代来说其实并不易找。现代最初进入中国市场时带来的那款索纳塔,设计风格就跟当时的同级车都挺不同的,既有新鲜感,又不落下档次感,尤其是车身后部下沉的姿态,有一丝超豪华车的那种优雅神韵。索纳塔当时的价格也比日系同级对手要低一些,因此还是赢得了一定程度的市场青睐。

后来改款的御翔、领翔,如果我不提,大家可能都不知道它们是什么车,作为当时索纳塔的继任车型,它们在设计上完全没有特点,也就没有了存在感。

再往后就是索八的成功了,索八的成功很大程度上也要归功于跳脱于同时期的设计风格,强调张扬、活跃、年轻。同时还是因为价格比日系对手便宜,所以在市场上找回了很多的存在感。

至于索九,很显然这是基于索八的基础做出的改变,从这里开始,方向好像又错了,现代让索九变得比索八稳重了些,不仅没捞到新的用户群,还丢失了原先被索八那种活跃吸引的消费者。而同时期的日系对手,也开始展现年轻化的苗头,因此索九的存在感又比索八弱了很多。

那么索纳塔是该走什么样的路线?或许现代都没想明白,但车总得推出来,于是来了招剑走偏锋。

其实索纳塔十早就已经在海外发布了,在国内大大小小的车展上也出现过几次,只是现代之前也没把索纳塔十当作重点来预热宣传,更像是在试探大家对这车有什么看法。

不过无论大家对索纳塔十有什么看法,它就是这个样子了,个人认为还是比较一言难尽的,它有特点,但可能不是大多数人想要的特点;它有细节,但这些细节拼起来却并不是那么和谐。

▲车头的日行灯与纵贯车身窗线的镀铬条采用渐变过渡融为一体,但却让这跟饰条多了一个隔断

▲尾灯点亮的繁星璀璨效果是奔驰S级、E级的同款,但拗出来的造型却很难让你不想起本田第二超跑

▲双腰线充分展现了现代钢板冲压水平,可两头宽中间窄的造型始终略显怪异

▲整车设计风格棱角分明,然而窗线在C柱位置的过渡却是一道圆滑的弧线

难点二:不出众的驾乘表现

作为一款B级车,在驾驶和乘坐方面理应有一定的基础,对于索纳塔十来说,这方面即便不减分,也不见得能加分。

第十代索纳塔配备了两种动力系统,入门的是1.5T配7速双离合变速箱,高阶的是2.0T配8AT变速箱,分别有170马力和240马力。虽然1.5T和2.0T的车型数量比例为2:3,但对于索纳塔十的定位来说,显然1.5T才是主力。

车辙君试驾的恰恰是1.5T的高配车型,小排量涡轮增压与双离合变速箱的组合让车辙君想起了五年前试驾的索九1.6T+7DCT,正好可以来一个纵向对比。

索十这套1.5T的动力系统大体调教思路与索九1.6T是一样的,动力水平符合日常使用需求,都以平顺性为第一要务,挡位之间的切换并不会出现顿挫,只是中途加速的kick down降挡反应比较慢,这一点对索纳塔来说并不致命。

问题出在起步阶段,离合器接合的动作不太好把控,有时候它会比较迅速地接合,导致起步动作有点窜,但有时候又显得比较犹豫。尤其是在同步启用Autohold和启停系统等红灯的时候,踩下油门起步,车辆先是微微地动起来,然后要经历大约一秒的沉思时间,之后再带着一点顿挫把速度带起来。不过只要把启停系统禁用,起步的动作就会自然一些了。

而关于底盘操控性,索纳塔十就属于"你是个好人"的类型,找亮点是找不出,你要挑毛病吧,似乎也没啥可挑的。值得一提的是索纳塔十竟然提供了五种驾驶模式,对于这个级别的车来说是非常多了。这五种驾驶模式分别是:智能、节能、舒适、运动、自定义,尤其是智能和自定义这两项的出现,在同级别是比较少见的。

不过进入自定义驾驶模式的设置页面中,你会发现能调整的只有两项,一个是动力模式,一个是转向模式,这么一来,其实自定义的意义就不大了。相比之下,运动模式比舒适模式开起来更舒适,无论是动力还是转向,都是更好的状态。

运动模式下,变速箱大多数情况下都会把转速控制在1500rpm以上,这时候这个1.5T发动机的动力响应性会比较好。

转向手感也是运动模式更自然,反倒是在舒适模式下,方向盘比较轻,会有比较明显的电子感。但运动模式也并非没有缺点,最大的缺点在于液晶仪表板的表盘会变成全红的样式,晚上看可能会很有激情,但在光天化日之下,要看清行车信息实在是费劲。难道是鼓励你晚上再打开运动模式享受激情?可这车明明是运动模式更好开。

但其实索纳塔十并不是运动取向的调教,虽然在运动模式下开起来更自然,可是并没有多数人车沟通感,没有那种灵动的让人很想开快的感觉。或许相对较大的车体是原因之一吧。

而关于行驶质感,隔音是还不错,属于同级别中上游水平,需要说明的是,车辙君试驾的1.5T高配采用的是原厂标配的17寸轮圈,路噪控制方面比起轮圈更大的版本要有优势一些。但即便轮胎较厚,滤震性也没有惊为天人的表现,总之底盘素质比较一般。

难点三:不见踪迹的高级感

有个有趣的现象,韩系车在美国市场还挺受欢迎的,我们经常听说什么美系豪华,但恰恰在那些不太注重豪华感修炼的车才在美国卖得好,例如日韩系的车型。索纳塔便是其中之一,即便是第十代索纳塔,也并没有特别注重营造豪华感。

更不幸的是,中国版的索纳塔十内饰改得比海外原版更朴实了,这个方向就不太对。

为了增大仪表板屏幕的尺寸,两个大屏基本处于同一个平面上,改变了海外原版更明显的分隔,这么一改反而让层次感得到了削弱,也去掉了海外原版相应区域的一些提升档次感的细节,例如仪表板和大屏之间的镀铬饰条。还把空调控制区改成了全触控式按键,好不好看另说,反正是不好用。内饰的用料选材也是常规的水平,软质塑料为主,加上少量皮质包裹。

下面我们放出一张海外原版的中控全景图,大多数人都会觉得高下立判了吧。

中国版索纳塔十按键选挡区后方的设计也作出了修改,加了一道拉帘饰盖,拉开之后有一个很大很深的储物格,而且似乎还从本田那里学来了多变储物格的本领。

顺带说说门板的设计,索纳塔十并没有刻意地在扶手上挖一个洞出来作为拉手位置,而是留了一条缝来拉手,美观程度不错。这个位置用来放手机也是足够深的,只是手机放进去了就不太好拿出来了,也好,开车不要看手机。

至于后排,相比上一代车型多了85mm的轴距,这个幅度的提升对于乘坐空间的贡献是非常明显的。坐在索纳塔十的后排,腿部的活动空间别提有多宽敞了,甚至不输雅阁,不过以车辙君175cm的身高坐在后排,头发就要扫到顶蓬了。此外,坐垫和靠背的角度、长度都算合理,表现的不足体现在坐垫过软。

然而空间上的优势并不能转化为高级感,这大概就是坊间常说的“傻大”了。

怎么办?“凉”拌……

其实一款设计这么有特点的车,很容易引起人们的好奇心,包括车辙君自己在内,尽管造型有特点并不意味着好看,但你会想知道这葫芦里卖的是什么药。

然而一番了解之后,你发现了这葫芦里装的竟然是凉白开。在以上三个部分的评价中,三个小标题都包含了一个“不”字,虽然有时候双重否定背后是更加的肯定,只是索纳塔十拿到的都是单重否定。索纳塔本应是现代最有代表性和最重要的车系,但这次却很难火起来。

一个简单粗暴的问题就能把索纳塔问住了:如果是同样的机械水平和价格,为什么不买起码看上去更协调的新K5?

《恕我直言》|作者:陈厚泽

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