我有一辆Jaguar XK120轿跑车,我认为它是有史以来生产的最精美的汽车之一。在XK120(如图)中,比Sneezy the Dwarf大的人都不舒服的事实并不重要。这只是纯设计。捷豹希望它成为一款美观的汽车,因此必须像这样。

舒适和安全似乎无关紧要。以其转向柱为例。它不仅是可折叠的,而且是一根长杆,实际上从驾驶员的前方一直延伸到汽车的前方。如果您有幸存下来的事故的机会,他们会在其末端放长矛,使刺穿您的胸部变得简单得多。因此,从字面上看,您看起来像是一个巨大的箭头,即喇叭按钮。

那时没有人将安全性设计到汽车中。弯曲的兰博基尼Miura也是如此。就像兰博基尼人想的那样:“我们设计的汽车要漂亮,您必须改变您的生理状况才能适应设计。”

没人这样做了。我们提供的汽车更实用,更舒适,但吸引力更低。我认为在早期,您可以成为艺术家并设计汽车。现在,您必须成为一名工程师。在过去,我认为由艺术家来设计它,然后由一名工程师来弄清楚如何真正地构建它。但是现在,艺术家和工程师几乎必须是同一个人。按照今天的标准,这些令人难以置信的机器如此狭窄和令人不适,简直是可笑的。

对我来说,在20世纪的所有汽车中,最能代表纯粹设计的一种就是迈凯轮F1超级跑车。您坐在中间,非常舒适。这是因为该车是首先制造的,其后才进行设计。

首先设计汽车,然后进行机械设计的一个例子可能是迈凯轮-梅赛德斯SLR和布加迪威龙。他们说:“这里是它的样子;现在将里面的所有东西塞满。”

借助McLaren F1(不要与McLaren的一级方程式赛车相混淆),他们首先设计了机械装置,几乎就像他们在上面倒了巧克力一样,从而形成了汽车的形状。

我认为在某种心理层面上,手工制造的东西总是比机器制造的东西更具吸引力。要显示质量时,您说“手工制作”。没有一只手或一只眼睛比千分尺还好,但是由于某种原因,这位英国工匠抬起拇指合上一只眼睛,说:“嗯,那已经足够好了”,似乎比激光更令人印象深刻。

好的设计是缺少铬和瓢。对我来说,没有比1950年代中期的Lancia Aurelia更漂亮的汽车了。那是第一辆戴有Gran Turismo标志的汽车。看起来很简单……但是尝试自己设计;这很难。

如果在设计博物馆里有一辆代表汽车世界的汽车,那我可能不得不选择布加迪大西洋公司。装饰艺术精简似乎从未过时。

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