阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）证实，到2020年，阿斯顿·马丁（Aston Martin）将在其不断壮大的阵容中增加一款中置发动机超级跑车，并利用来自250万英镑的瓦尔基里（Valkyrie）超级跑车的设计线索和技术。帕尔默以法拉利488和迈凯轮720S为两个主要目标，与TG坐下来，向我们介绍了如何以及为什么向中置引擎超级跑车类别发起攻击是推动利润增长和确保公司未来的催化剂。

“如果您看法拉利，它的交易价格比我们高。那是因为在我们的核心业务范围内，我们在Vanquish方面达到了顶峰-我们需要在Vanquish和Valkyrie之间取得一些突破。” Palmer告诉我们。“因此，我想制造一款中置引擎的跑车，它的价格超过200,000英镑，是488个竞争对手。”

简单吧？错误。帕尔默说，问题在于信誉。有了488，您将拥有70多年的悠久历史和标志魅力-您不能只与它并驾齐驱，并希望客户相信这是最好的。

帕尔默解释说：“迈凯轮车做得很好，但是720S花了10年才能与488媲美。”“那么，您如何获得信誉？您到那里去，做有史以来最好的中置引擎汽车-女武神。顺便说一下，您与F1团队合作做到了这一点，因此您获得了Adrian，Christian和Red Bull的信誉。

“您利用这些才华创造了Valkyrie 1和Valkyrie 2 –一种用于公路，两种用于赛道–并且，在这种中置引擎汽车使用数年之前，您正在创造光晕效果。您必须放眼长远，否则您可以注销第一代汽车，因为它被迫承担所有繁重的工作。这样，我们让Valkyrie承担所有繁重的工作。”

那么设计将它定位为Valkyrie的明显姊妹车吗？“它将与您的表亲尽可能近。它会有一些共同的风格提示，肯定是其DNA中的某些东西。我希望我们能做的是在背景中某个地方找到带有Valkyrie的设计语言，以产生美感。它所拥有的将是传承下来的技术。由于Adrian的天性，我们被迫学习某些东西，或者我应该说重新学习一些东西。”

Valkyrie全面签署后，Adrian Newey（红牛F1的首席技术官）是否将直接在中置引擎超级跑车上工作？“这是可行的假设，是的。我们没有合同，这就是为什么我称其为可行的假设。在这个平流层区域还有其他空间，但是我们需要他为这个项目深呼吸，它也需要这种接触。”

而且，阿斯顿会采用迈凯轮的全碳纤维浴缸，还是采用法拉利488和兰博基尼Huracán的铝制底盘，采用碳纤维元素支撑的底盘呢？“我们认为仅向其中扔碳纤维不是最佳解决方案，因为您希望在汽车的不同区域使用不同的材料，因此可能需要复合材料解决方案–铝才有意义，而碳才有意义。我不认为要使用纯碳纤维桶。”

因此，我们知道了价格，位置以及某种程度上的设计方向。剩下的只是动力总成，这时Palmer干了：“会成为混合动力吗？事情的真相是我们不知道。在接下来的几周中，您会看到我已经引进了几个重要的新员工，而我不想告诉他们“这就是您要做的事情”，他们需要参与其中它。

帕尔默的确有选择。除了梅赛德斯的双涡轮增压4.0升V8（我们已经看到，在新款梅赛德斯-AMG E63 S上最大可以达到600bhp的功率）之外，他还确认：“只要它们能够继续生产V12，合法。”两者都是可行的选择，尽管我们的直觉告诉我们涡轮V8是必经之路。

但是，超级跑车在帕尔默精心计划的时间表中的哪个位置？大纲是七年内的七种新车（不包括车身样式的变型车-敞蓬车等）和超级跑车。每个人都有七年的生命，然后重复复制，重复复制。2017年是V8 Vantage的一年，2018年将迎来新的Vanquish（和DB11 Volante），2019年将看到保时捷-卡宴与DBX竞争（以及Valkyrie的首批交付），2020年是中置发动机超级跑车，2021年是Lagonda 1和2022是Lagonda 2。在2023年，它将重新开始使用DB12。

了解？好。我们也曾向Palmer询问过Lagonda二重奏，并了解到两者都是在新的St Athan工厂与DBX一起建造的，并且都基于相同的粘合铝结构。至于它们采用什么形式，Palmer声称仍然悬而未决：他们将为市场带来另一种观点。轿车快要死了，这些天每个人都在SUV中，连劳斯莱斯和宾利也证明了这一点。我们并不需要拥有轿车，但您需要能够提供一辆正规汽车-正是这一点点燃了Marek [设计总监Reichmann]的味蕾。

“我为两辆汽车做了占位符，并说不要给我一辆非原创的现有汽车。给我一些可以重塑空间的东西，但必须要相对保守的买主可以接受。”

那时在阿斯顿·马丁（Aston Martin）喘不过气来，但与法拉利（Ferrari），迈凯伦（McLaren），本特利（Bentley）和劳斯莱斯（Rolls Royce）的合作对品牌的影响太大吗？下方框中的想法。