“潜在的保时捷全电动汽车客户不仅希望快速行驶。他们也想快速充电。”

座右铭是华丽的保时捷Mission E最具争议性的功能之一，其高压充电系统是其他汽车无法使用的。即使这样，它也不会妨碍生产。

简要回顾一下，Mission E在法兰克福车展上以普遍的弱膝盖亮相。这是一款华丽的低摆式紧凑型四座轿车，带有明确的911泛音。但是没有引擎。它具有前后电动机，即使电池电量严重耗尽，也应在3.5秒内以0-62mph的速度运转，在12秒内以0-125的速度运转。

我们正在与开发这款汽车的Stefan Weckbach博士交谈，他正忙于解释为何其独特的强大充电系统至关重要。“例如，如果您是从慕尼黑开车到汉堡，那么充电时间为35分钟是不可接受的。”35分钟是其他全电动汽车中最短的。

您会明白为什么它不起作用。任务E的报价范围为500公里（或311英里）。但是，就像任何电动汽车（或任何汽油汽车）一样，如果您以高速公路速度（而不是每小时55英里）行驶，则实际行驶范围会变小。

这就是为什么从德国最南端的大城市到其最北端的500英里旅程至少需要两次充电。在今天的充电时间插电时，保时捷驾驶员将没有耐心在周围闲逛。

因此，任务E可以在15分钟内从电池电量中充电至80％（名义上为250英里）。插上电源，喝杯咖啡和小便，付款并随身携带。他们对此过程的夸张名称是Porsche Turbo Charging。

但是有陷阱。为此，需要一个充电器，以800伏的电压提供300kW的功率。今天外面没有这样的东西。即使是特斯拉增压器也不会超过120kW。

请记住，更多的充电功率等于更快的充电。功率是电压和电流的倍数，因此较高的电压表示较低的电流。电线中因热量损失的能量与电流的平方成正比。

基本上，如果在快速充电过程中汽车和充电电缆不炸，则需要高压。

但是不存在800V充电点。甚至没有商定的标准。韦克巴赫说：“目前，汽车制造商和政府之间正在就基础设施进行广泛的讨论。如果政府投资，则必须采用正确的技术，而不是480伏。”但是480V是目前德国最高的计划。

韦克巴赫表示，Mission E的实际技术-电池，电动机，高压电子设备-将于2019年左右准备就绪，这将是将汽车投入生产的合理时限。电池组是大众集团其他成员共享的商品，但功率电子设备和电动机是保时捷独有的。

TG想知道，推出无处可插的汽车到底有什么意义？韦克巴赫指出了妥协。Mission E计划确实包含一个转换器，因此它可以使用常规的400V充电器，然后将其升至800V。但是，那当然会使充电时间大约翻倍。它还可以使用基于家庭的无线感应充电，这也是一个较慢的过程。

但是要看好的一面。一旦电池充满，它仍将是电动汽车的保时捷。美观而惊人。该技术是可行的。与2010年首次亮相的918概念车相比，Mission E概念车的延伸力不多。他们将其投入生产。

韦克巴赫说，它将使用一种主要由钢和铝制成的多种材料。硬壳将不会是全铝或碳纤维。韦克巴赫说：“如果最好的解决方案是碳，我们会做到的，但我们并没有得出这个结论。”

成本是做出此决定的原因之一。他将其定位为与Panamera Turbo相同的价格范围，但比Panamera紧凑。他说，尽管车身和底盘是独特的，但它将使用与下一代Panamera相关的悬挂。

低摆平台具有前后马达，用于四轮驱动。电池散布在整个地板上。因为高压系统允许给定功率的更细接线，所以电气系统很轻，可以承受2000kg的总重量。

我敢打赌，我们中的很多人都想要这种带有汽油发动机的华丽车身。任何机会？“不，”韦克巴赫坚定地说道。不在讨论中。我们希望这是第一辆全电动保时捷。不会有内燃机的版本。后来，我向保时捷研发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）提出了同样的问题，并以同样的力度获得了同样的答案。

保时捷相信这辆车。800V系统在很多方面都享有盛誉，因为他们希望让汽车行业和充电点企业购买800V标准。但是，由于它也可以使用低压充电，因此将在他们建议的时间范围内投入生产。而且，当涡轮增压器到货时，它将会是面向未来的。