小天鹅,是阿斯顿·马丁(Aston Martin)改头换面并重新设计的丰田iQ,将在该公司的未来中发挥关键作用,因为该公司将努力达到排放法规。

欧盟最终商定了未来车队平均二氧化碳排放目标的框架,而天鹅网将使阿斯顿得以在欧洲主要地区生存,而无需重新设计其跑车,甚至放弃使用V8而改用V12。

业内人士说,96bhp的1.3升小天鹅由于其大约115g / km的二氧化碳排放量,几乎可以使阿斯顿的平均车队数量减少一半。

小天鹅的DB9和V8 Vantage评级分别为345g / km和315g / km,小天鹅将在平均水平上大打折扣。

欧盟规则于2012年生效,并将在四年内分阶段实施。到2012年,必须满足65%的机队需求,到2015年将达到100%。

像阿斯顿和宾利这样的小批量汽车制造商(每年在欧洲的销量在1000到10,000之间)有两种选择。如果他们属于较大的团队,则可以将其机队数量计算为父级的一部分。但是阿斯顿不是一个大集团的一部分,所以它必须独自行动。

在这种情况下,由于阿斯顿的产量较低,因此欧盟允许豁免大批量汽车制造商的130g / km目标。阿斯顿将不得不与欧盟谈判自己的目标。专家认为,这可能意味着与汽车制造商的数量减少类似的百分比(目前为18%到19%),这对于当前的阵容来说几乎是不可能的任务。

那就是Cygnet的来源。Aston的目标是每年在欧洲销售1500 Cygnet-与其将要转移的Vantage / DB9 / DBS / Rapide型号数量相同。

但是,如果市场复苏的话可能上升到2500-3000个单位,并使用Cygnet降低其车队的二氧化碳排放量,它也必须使用当前的模型。

朱利安·伦德尔(Julian Rendell)

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