2017保时捷911 Carrera首次驾驶

它是什么？

这是991型，第2代：这是汽车的最新版本，使保时捷成为了当地主流汽车。最大的新闻是它的引擎。

2017 911 Carrera在991平台上启动，作为2012 911推出，取代了997。991只是911s 51年的第三个全新基础，它经过了加长和重新配比，以增加内部空间并向后轮向前移动更多的重量。从17 Carreras开始，直到保时捷从991.2开始的十多种变体，它一直延续到第二代，采用17 Carreras-更新为标准自适应悬架，可选的后转向，修订的PDK变速箱和涡轮增压发动机。。

保时捷在涡轮增压方面有一些经验，是的。911 Turbo是第一款采用压力调节涡轮增压技术的系列跑车，它演变成终极911，并成为了自己的品牌。四十年后，出现了带有涡轮增压发动机的汽车，还有涡轮增压器。

理由很明显，植根于政府减少二氧化碳排放和改善燃油经济性的命令中。强制感应仍然是减少排量并继续增加购买者期望的功率的最佳方法，也许是唯一方法。EvenFerrarihas投入使用，并且保持之间的距离越来越少。随着991 Gen 2，其保时捷转弯。

最好的消息？有史以来最省油的911的动力也比以往任何时候都强大，更快和令人愉悦。

每台气缸都有一个BorgWarner涡轮，带有常规的固定叶轮，而不是Turbo中使用的更复杂的可变几何涡轮。鼓风机在Carrera发动机上的直径为49毫米，在Carrera S上的直径为51mm。发动机的其他唯一区别是特定于模型的排气和电子绘图。

新的3.0六缸发动机在Carrera上产生370 hp，332 lb-ft； S装机功率420 hp，370 lb-ft

与使用大型自然吸气发动机的2015年代相比，这两款车的功率都增加了20 hp，45 lb-ft。保时捷表示，加速时间最多可加快0.45秒。而且由于在991.2方面进行了改进，标准的Carrera现在比以前的S. EPA更快地绕过Nordschleife。但是，在欧盟的测量周期中，新的Carreras的平均油耗降低了12％。

标准的七速手动变速箱使用新的双盘离合器，而保时捷DoppelKupplungsgetriebe（PDK双离合器自动变速器）则在效率方面进行了一些改进。第一个是带有离心摆的双质量飞轮，目的是减少振动并允许发动机在大齿轮下以更低的rpm运行。两个变速箱的速比相同，但根据上一代进行了修改，以考虑到额外的扭矩。他们通常从第三档开始更高。

样式更新很微妙。它们从前部格栅（用于发动机冷却液散热器）的稍大格栅开始，并装有百叶窗，百叶窗可打开或关闭以平衡冷却需求和空气效率。它们在后保险杠的拐角处以两个通风孔结束，以排出流过增压冷却器的空气。介于两者之间的是四个DRL二极管，它们固定在主投影头灯，重塑后视镜，新的门把手和改版的发动机罩格栅上。

保时捷主动悬挂管理系统（品牌的电子可变减震系统）现已成为标准配置，可将行驶高度降低约半英寸。对Carrera S（已经是标准）的PASM进行了修改，以实现更大范围的减震率，并将行驶高度降低一半英寸。有一个可选的液压升降机，可以将前端提升1.6英寸，以用于车道或减速带。

在Gen 1 GT-3和Turbo上推出的保时捷后转向系统现在在Carrera S上是可选的。它用可改变后轮角度达2度的电动执行器代替传统的前束控制系统。后轮以最高30 mph的速度沿与前轮相反的方向旋转，以减小转弯半径。它们以50 mph的速度向同一方向转动，以增强高速方向变化时的稳定性。制动器经过升级，以增加质量和速度，转子更大，后掠面积增加17％。

您现在可以订购2017年的Carrera-标准，S，coupe或Cabriolet，预计于2016年3月交付。与2015年相比，所有产品的基本价格上涨了5,000美元。Carrera 4s和Targas将在未来六个月内推出，而Gen 1 911 GTS，GT-3和Turbo将在明年与Gen 2s一起销售。

后两种911变体-GT-3和Turbo-可能是向Gen 2过渡的最大难题。GT-3一直是反涡轮增压发动机，可能仍然是唯一的自然吸气911。既然它们现在都是涡轮增压器，那么终极911与首字母T的区别是什么？在这一点上，只有保时捷才知道，但是涡轮增压的Carreras仍然为911的四十年发展提供了有趣的视角。

1975年，最初的3.0升911 Turbo产生了260马力的功率，需要5.5加仑的汽油才能在欧盟的联合燃料经济循环中行驶62英里。2017年的3.0升Carrera的马力提高了42％，并且在不到2加仑的头发上行驶相同的距离。

嚼一下，保时捷档案。

可以肯定地更快一点，它带有纯正，全味的美感，树立了传奇，并为几乎任何气候，特定地区或特定目的提供了适合的洗衣服质量。大概有更好的里程。911具有平衡的高性能，热情和更好的手感，比任何想起的汽车都更长。991.2并没有改变。

在车内，后排的集成式头枕桶有一种熟悉的感觉，但是它比以往任何时候都更好-例如，比996轻巧几年，那辆车当时看起来像是一个了不起的升级。整个过程的光洁度都足够好，以至于像方向盘上的塑料装饰这样的廉价钻头似乎是个明显的例外。保时捷从法拉利那里拿了一页纸，在方向盘上放了一个普通/运动/运动加刻度盘。中央有一个“通过”按钮，可将所有电子设备设置为全运动20秒。

也许是因为涡轮增压器在911中已经感觉正常了40年，所以17 Carrera一点也不奇怪。没有什么是所谓的“涡轮迟滞”，也没有什么可以削弱保时捷拳击手作为现存最甜美，最有益健康的发动机的资格。如果有的话，满足范围会更广，在低端附近会有更大的扭矩流动，持续渴望建立转速，并且在7,500-rpm红线附近没有喘鸣声。第1代或第997代的所有者除了声音外，在动力传递，印象派冲击或性能方面没有任何区别。

是的，新的Carreras听起来有所不同，但并不陌生。它们听起来像是Turbo，而听觉的魅力从未是Turbo的优势。值得称赞的是，保时捷没有添加数字化噪音。它并没有竭尽全力掩盖或操纵驾驶员肩膀后方发出的声音。您肯定会听到旋转的涡轮增压器发出刺耳的刺耳的声音，尤其是使用选装的Sport排气管时。与正常抽吸的Carreras的主要区别在于排气涡轮增压的混合消声效果。它覆盖了扁平的6英寸高速，啸叫声，并带有更通用的强劲声音幕。

回报？一个合法的答案可能需要所有权，或者长期测试，或者至少对于某些基准来说，EPA的评级。周三，EPA增加了2到3英里/加仑，尤其是PDK，这没什么可笑的。

有了标准的PASM和更多的后轮胎，即使后轴后部的重量比以往任何时候都少，新款Carreras仍保留了911商标的感觉-称得上是尾部沉重。道路上的操作无罪恶，而且横向抓地力大，在干燥的路面上很难找到稳定的电子元件。

令人印象深刻的结构完整性以及足够的隔离度和悬架柔度，很少有人会选择在腐烂的城市道路上进行运输。在最柔和的阻尼率下，骑行仍然很牢固-足以在整个搓板表面上引起腹部脂肪的稳定振动-但是，如果这是一个破坏交易的事情，您可能会想到除了跑车之外的其他事情。一切都包装在一辆汽车中，该汽车已经以大多数正确的方式发展良好。

与Carreras在一起时，速度更快，抓地力更强。除非您认为涡轮声音很重要，否则它们的运行成本和二氧化碳排放量应该更少，而且不会产生明显的投资回报。必须为Luddite和平地门徒留下不喜欢的东西-这些人诅咒保时捷水冷911或制造第一台Cayenne的那一天。

需要一些平坦的土地吗？尽管PDK出色（可能是最好的），但对于所有技术及其所提供的额外速度和效率，手动变速箱仍然是必经之路。通过踏板的感觉以及您感觉力量建立的方式（拳击手风格），它仍然感觉最像911。不用担心引擎或道路速度-如果您不想的话，甚至不必改变那么多。发动机如此灵活，易于使用，您可以在二档或三档时速范围达到50 mph左右，并具有良好的响应性，轻松保持交通流量。您甚至可以毫不费力地穿越角落。

我们对此表示感谢。在这里，我们发明了自动变速器，每个人都买了自动变速器，手动变速器911的采用率仍然很容易成为世界上最高的。保时捷高管们承认，如果这里没有需求，或者离合器踏板末端可能发出强烈的叫喊声，那么991 Gen 2可能根本没有手动变速器。

当然可以，傻瓜。这辆车所做的一切，都在塑造全球多代发烧友的口味。尽管Chicken Littles配备了螺旋弹簧后却坚持认为天空是在掉落，但911仍然保持了其原始价值，并定义了任何有生命的汽车。这甚至适用于全系列的涡轮增压发动机。

问题是，您要哪个？您现在要的是Carrera，还是C4或Targa，还是等着看下一个T的储备呢？