随着圆石滩（Pebble Beach）的出现以及随之而来的古玩收藏，从花哨的汽车制造商那里揭示了新模型，当然还有收藏家汽车的平流层拍卖价格，高级编辑戴维·约翰逊（Davey G. Johnson）和撰稿人布雷特·伯克（Brett Berk）不得不想知道收藏最少的汽车是什么（到目前为止）的世纪。

当然，人们会为条纹包装的Z06，谢尔比野马，宝马M车，超级法拉利，übertech保时捷和看似无止尽的布加迪汽车付出不菲的代价，这些汽车采用奇异的配色方案，成为将来“将要赚大钱的汽车”。但是还有更多的步行车呢？那些不太可能找到追随者的人？

有一阵子，未受哀悼的庞蒂亚克·洪流落在了榜单上，但“必须有四个或五个家伙疯狂到足以成立一个孤立的雨披CUV俱乐部”。本质上，这不是仇恨的纲要。尽管有些汽车可能已经（或仍然是）同类中最差的例子，但它们的主要区别在于遗忘箱的末端。在某些情况下，它们被同一制造商的优质产品所掩盖。有些卖了很多。其他人却很少。然而，大多数是公司玩世不恭和/或在最坏的时候感到困惑的例子。毕竟，大多数可收藏的汽车往往是原始商业案例很难出售的汽车。

因此，在没有特别顺序的情况下，这里有七辆美国汽车，七辆欧洲汽车和七辆亚洲汽车，这些汽车实际上缺乏保证的未来收藏价值。

三菱加兰特（2003-2012）：在拥挤，竞争激烈且通常都是出色的家庭轿车类别中，也有一家-没一家。是的，它比某些竞争对手要大，但俗话说：更大的狗粪服务永远无法满足任何人的饥饿感。

大众高尔夫（2003-2008）：改名后，这辆曾经是“兔子”（Rabbit），然后在美国的汽车并没有更接近兔子的洞洞。我们认为，像其他GTI一样，棉尾鱼加油的版本可能会出现在某人的气候可控车库中。但这高尔夫是柏忌。

萨博9-3轿车（2002-2012）：如果通用汽车（General Motors）购买这辆瑞典古怪汽车的实际意图是要从Jets品牌的Born品牌中扭出任何古怪的外观，那么他们做得比这件可怜的乏味的产品还要好。带有越橘粘在鼻子上的马里布（Malibu）。

丰田普锐斯（2003-2009）：讨厌普锐斯（Prius-hate）是如此可预测，我们几乎将其忽略了。事实是，尽管第三代汽车确实非常好驾驶，而第一代汽车（类似于可执行的Echo的略有改进的版本）却具有革命性，但引入了Prius风的模型-作弊的形状是无聊技术的丰碑。

捷豹X-Type（2001-2009）：徽章设计的汽车可能很棒。还记得大众汽车出售上一代奥迪A4作为座椅吗？拿起相当不错的Mondeo，在其上缩小XJ车身并称其为Jaguar，效果并不理想。它应该被当作一种孤儿产品而迷恋，但是有很多便宜的XJS实例可以抢救，为什么您要浪费时间呢？

现代索纳塔（2004-2010）：这辆车可能已使现代汽车成为主流，并帮助他们摆脱了以铁锈，胶带制成的讨价还价堆的建造者以及比萨饼送货员的梦想破灭的声誉。但这看起来像是班上每辆车中最平淡的元素的混合物，并且也像这样开车。

雷克萨斯ES（ALL）：吹牛的LS当然有游击队。Altezza时代IS是一款非常酷的小型运动型轿车。在RX上长大后要前往Vail的富裕的孩子可能有一天会渴望它的crossovarian魅力。但是，我们真的无法（或宁愿不愿）想象那种会以任何方式，形状或形式形成理想收藏家物品的人。

梅赛德斯-奔驰GLK（2008-2012）：婴儿狼蛛并不可爱。婴儿连环杀手，婴儿鼠疫鼠疫病毒或婴儿核事故都不是。同样在名单上，这是梅赛德斯“笨拙的ML和GL SUV”的笨拙缩小版本。

本田思域（2012）：新闻界大声疾呼，大吼大叫，低头并抱怨本田毁了思域。汽车制造商不得不匆忙进行更新。尽管如此，人们还是买了汽车。但是在此之前和之后都有更好的例子，这款思域的可收藏性仅在于本田急于使其变得更好的仓促。

宝马3系（2012-）：失去了其四门轿车的一半车型范围（而四门轿车通常比轿车更具收藏价值），并且一旦被五门轿车占领，便进入了尺寸范围，新三门轿车可能是其上最好的全能车班级，但如今，您购买了-将来可能会收集-凯迪拉克ATS，用于建立起3。

雪佛兰Uplander（2005-2008）：克莱斯勒（Chrysler）发明该类别数十年后，通用汽车（General Motors）徒劳地尝试制造出可行的小型货车。他们的一些想法-像是泡泡鼻的Astro或铲鼻Lumina APV-至少是大胆或怪异的。这个人构想太差，太过模仿并且效果很差，以至于他们失败了之后，将军只是简单地放弃了这个类别。

现代圣达菲（2001-2006）：如今，圣达菲已成为日本和美国跨界车的一种完全可以接受的，略带时尚的替代品。然而，ute的第一次迭代看起来并没有那么样式化，而是先挤出，捣碎然后融化。

梅赛德斯-奔驰S级（2007-2013）：拼命的进口调谐器护舷板，错误的字符线和实验性小配件的集合，Benz总是在以后做得更好（并且花费更少）。正如迈巴赫不应该像奏鸣曲一样，S级也不应像马自达。

福特野马V6（1999-2004）：福特的New Edge设计语言在野马上的应用最为惊人。对于取代了经典的福克斯身体的热胶怪兽，任何事情都应该是“改进”。不知何故，这种改型不是。仍然，对修改的响应和一些合法的热门工厂动力总成意味着V8汽车不会失去收藏性。V6汽车，但是？这些马在离开大门之前就已经死了。

吉普自由（2002-2007）：吉普车。被认为是坚固，有能力，永恒和可靠的。这些都不是。该品牌的另一大21世纪失败者，即第一代指南针（2007-2010年），可能更糟，而且更像是烙印，但这种饼状畸变可能符合Pacer之类的糟糕透顶的“可收藏性” 。这不会。

林肯MKS（2009-2012）：MKS也是迪尔伯恩（Dearborn）所谓的高档品牌的另一个受人尊敬的福特汽车，它不仅比笨拙的金牛座（Taurus）具有某种吸引力，而且它拥有大部分的结构，而且就像那辆车一样，在所有方面都是错的尺寸，包括在近乎豪华的类别中大大超越的类别。

雪佛兰乐o（2002-2011）：在其诞生的头100年左右的时间里，通用汽车未能制造出可行且具有竞争力的小型汽车。最近，随着雪佛兰Sonic和Spark的出现，这种情况发生了变化，但在此之前，这个苦涩，徽章设计的Daewoo受到了世界的直接冲击。

克莱斯勒200硬顶敞篷车（2010年至今）：与五，十年前的汽车相比，现代汽车通常具有更高的可靠性，组装性，燃油效率和精心设计的性能。除了这个当人们要求我们提供购车建议时，我们常常会说：您真的买不到一辆劣质的现代汽车。除了克莱斯勒200之外，这仍然是一大堆东西。

宝马X3（2003-2010）：当前的X3不太可能是宝马目前制造的最好的产品之一。然而，它的前身相当笨拙，而且似乎匆忙推向市场，以便从X5的成功中获利。

丰田凯美瑞（2007-2011）：丰田对自己的中流main柱的统治地位充满信心，这就是丰田变得懒惰的地方：牛鼻造型，从肥皂上擦出来的破折号，从桑萨贝尔特借来的折痕。在先前的例子中，美元的价值给人留下了深刻的印象，而凯美瑞则因为削减成本和傲慢而感到厌恶。

土星离子轿车（2003-2007）：像Studebaker，Packard和Iso这样的孤儿汽车品牌-已完全生存并处于破产状态的品牌-通常具有固有的收藏价值。但是，即使考虑到土星不幸的毁灭性死亡，离子也是如此令人震惊，令人生厌，并驱使它成为我们预测永远不会被采用的孤儿。