在本田汽车公司于1982年在其俄亥俄州马里斯维尔的工厂首次制造雅阁轿车的三十年后，人类仍然是组装过程中不可或缺的一部分-而且这种情况不可能很快改变。

就像厄运和悲观的报道表明，机器人已经准备好取代人工，特斯拉公司这样的汽车新贵旨在将人员从生产线中大量撤离时，工人们仍在马里斯维尔与机器并肩工作。本田的方法正在起作用：上周底特律车展上，雅阁赢得了著名的北美年度汽车奖。

本田公司俄亥俄州制造部门的首席运营官汤姆·肖普在一次采访中说：“我们找不到任何能代替人的触感和视觉，听觉和气味等人的感觉的东西。”

本田并不孤单。首席生产工程师马克·博伊尔（Mark Boire）表示，竞争对手丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）在其位于肯塔基州乔治敦的工厂的凯美瑞（Camry）总装线上只使用了少数几台机器人，并且没有计划增加更多的机器人。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的生产主管Markus Schaefer在2016年表示，该汽车制造商正在实现自动化，并更多地依靠人类来安装豪华客户所需的无数种选择。

汽车制造商运行其最终装配线的方法使人们怀疑研究表明机器人正处于淘汰大量制造工作的边缘。例如，麦肯锡全球研究所12月份的一份报告发现，由于自动化的发展，到2030年，全球多达3.75亿工人可能需要转换专业。

人与机器

像其他汽车制造商一样，本田确实使用机器人进行几乎所有的涂漆和焊接。该公司甚至安装了带有342个机器人的全新焊接车间，以制造Accord重新设计的金属车身。但据工厂经理罗布·梅（Rob May）说，自从马里斯维尔（Marysville）开业以来，在最终组装过程中，工人安装了电动机，车轮和内部装饰部件，自动化程度没有太大改变。

本田于9月开始大批量生产的第10代雅阁，仍然采用人力和机械的平衡组合制造。在公司推出新车型之前，它安装了一个大型蓝色机器人将后悬架提升到汽车底部。但是在机器人开始抬起之前，它还指派了两个人在悬架上放置六个螺栓和四个支架。

梅说，该机器人不够灵巧或灵巧，无法伸入悬架及其周围以将螺栓放置在需要移动的地方。工人必须在狭窄，笨拙的空间中操作，因此左手必须用一些螺栓，而其他人则要用右手，并且必须目视检查其工作-全部时间约40秒。

“你必须要有时间，”现年47岁的詹姆斯·埃文说，他是一位在马里斯维尔（Marysville）工作了15年的资深人士，是装载蓝色机器人的工人之一，绰号G-Smurf。“我不认为机器人可以接管。他们没有我们所拥有的手动技巧或判断力。”

梅说，总的来说，本田在马里斯维尔的总装线上只使用了大约20个机器人。

把招工广告

本田的肖普在与哥伦布的州领导人举行会议讨论经济增长时说，他经常遇到其他商人和妇女，他们担心机器人会消灭俄亥俄州的工作。但是他说，他自己的观点根本不同。他说，与本田有关的是，找到了足够的新员工来替代长期退休的工人。现在，马里斯维尔的普通工人的资历为29年。

汽车制造商拥有配备齐全人员的装配线，与电动汽车制造商特斯拉形成了鲜明的对比，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）承诺在几年内建立一个工厂，工人实际上不会制造汽车，而是会照看能做的机器人。

“您真的不能在生产线中有人。否则，您会“自动以人为本”，马斯克在2016年8月的电话会议上描述最终的自动化计划时说道。“工厂里仍然有很多人，但是他们正在做的是维护机器，升级机器，处理异常情况。但是在生产过程中，基本上没有人。”

马斯克在11月重申了这一点，称速度是生产线上的“终极武器”。““我们正在将机器人的运行速度推向极限，并要求我们的供应商提高机器人的运行速度，他们感到震惊，因为没有人问过这个问题。就像您可以看到机器人在移动一样，它太慢了。

特斯拉的挣扎

特斯拉一直在消耗现金以提高其Model 3的生产速度，该公司在第四季度仅生产了2,425辆轿车，远低于其在8月份表示的到2017年底的目标每周运行速度5,000。该公司于11月宣布收购Perbix，Perbix是一家用于制造的自动化机械的紧密控股制造商，一周后，马斯克（Musk）引用了Model 3生产自动化的挑战。

回到马里斯维尔，本田继续接收每天收到的300万个零件，并将其转换成1,900辆成品车。去年，本田仅在美国市场就售出了322,655辆雅阁，使其成为第六畅销的轻型汽车。

Shoupe说：“我们不是为了自动化而自动化，而这与特斯拉或其他任何人所做的事情无关。”